Hanes Datblygiad Silindrau

Mae'r egwyddor silindr yn tarddu o'r canon.
Yn 1680, cafodd y gwyddonydd Iseldiraidd Hoynes ei ysbrydoli gan egwyddor y canon a meddyliodd, oni fyddai'n wych pe gellid defnyddio grym pwerus y bêl canon i yrru peiriannau eraill? Ar y dechrau, roedd yn dal i ddefnyddio powdwr gwn fel ffrwydryn llosgi, newidiodd y canon yn "piston", defnyddiodd y gasgen canon fel "silindr", ac agorodd falf unffordd. Chwistrellodd bowdr gwn i'r silindr. Pan gafodd y powdwr gwn ei danio, ffrwydrodd y powdwr gwn a llosgi'n dreisgar, gan wthio'r piston i fyny a chynhyrchu pŵer. Ar yr un pryd, roedd pwysau enfawr y nwy ffrwydrad hefyd yn gwthio'r falf unffordd i agor ac yn rhyddhau'r nwy gwacáu. Yna, oerodd y nwy gwacáu gweddilliol yn y silindr yn raddol, daeth y pwysedd aer yn is, a gwthiodd y gwasgedd atmosfferig y tu allan i'r silindr y piston i lawr i baratoi ar gyfer y ffrwydrad nesaf. Wrth gwrs, oherwydd y strôc hir ac effeithlonrwydd isel, ni lwyddodd yn y diwedd. Fodd bynnag, Hoynes a gynigiodd y syniad o'r "injan hylosgi mewnol", a dyfeisiodd cenedlaethau diweddarach yr injan ar gyfer automobiles ar y sail hon.
Roedd ceir cynnar yn defnyddio injans un-silindr
Pan wnaeth yr arloeswyr ceir Karl Benz a Daimler ddylunio a gweithgynhyrchu ceir, trwy gyd-ddigwyddiad dim ond peiriannau un-silindr a ddefnyddiwyd ganddynt. Yn union fel y credwn na all car ddefnyddio dwy neu fwy o injans, amcangyfrifir na fyddai pobl bryd hynny yn dychmygu y byddai injans â dwy neu fwy o silindrau. Fodd bynnag, mae'n wahanol nawr. Gadewch i ni beidio â siarad am wledydd datblygedig. Os edrychwch ar hysbysebion ceir domestig, fe welwch fod llawer o weithgynhyrchwyr bob amser yn siarad am nifer a threfniant silindrau injan. Mae'r rhai sy'n gwerthu ceir mini yn brolio'n gryf bod eu ceir yn defnyddio injans pedwar-silindr yn lle injans tri-silindr. Rhaid i'r rhai sy'n defnyddio injans V6 wneud yr injan siâp V yn drawiadol. Mae hysbysebu yn wir wedi cael effaith fawr. Mae llawer o gefnogwyr ceir wedi cytuno â'r cysyniadau o "mae 4 silindr yn well na 3 silindr", "mae 6 silindr yn well na 4 silindr", "mae math V yn well na mewn-lein", ac mae "peiriannau math V yn beiriannau datblygedig". Mae gan bron i 20 math o geir domestig beiriannau V6 neu V8.
Dim ond unwaith bob dau gylchdro y gall crankshaft injan un-silindr gynhyrchu gwaith hylosgi, felly nid yw ei sain yn swnio'n barhaus ac yn llyfn. Byddwch chi'n ei adnabod trwy wrando ar sain beic modur dadleoliad bach. Y peth mwyaf annerbyniol yw bod ei weithrediad yn hynod ansefydlog, mae'r cyflymder yn amrywio'n fawr, ac nid yw siâp yr injan un-silindr yn addas i'w osod mewn ceir. Am y rheswm hwn, ni welir peiriannau un-silindr ar geir bellach, ac mae'n anodd dod o hyd i beiriannau dwy-silindr hefyd, o leiaf peiriannau tri-silindr. Mae gan faniau Huali a gynhyrchir yn ddomestig, hen geir Xiali, Geely Haoqing, Alto, a Flyer injans tri-silindr.
Defnyddir peiriannau tri-silindr yn bennaf ar ficro-geir o dan 1 litr, ac yn gyffredinol mae peiriannau 1 i 2 litr yn defnyddio 4-injans silindr neu 5-silindr. Mae'r rhan fwyaf o injans sy'n uwch na 2 litr yn 6-silindr, ac mae mwyafrif yr injans dros 4 litr yn defnyddio 8 silindr.
O dan yr un dadleoli, gall cynyddu nifer y silindrau gynyddu cyflymder yr injan, a thrwy hynny gynyddu pŵer allbwn yr injan. Yn ogystal, gall cynyddu nifer y silindrau wneud yr injan yn rhedeg yn fwy llyfn, gan wneud ei torque allbwn a'i bŵer allbwn yn fwy sefydlog. Gall cynyddu nifer y silindrau wneud y car yn haws i'w gychwyn a chael gwell ymatebolrwydd cyflymu. Er mwyn gwella perfformiad y car, rhaid cynyddu nifer y silindrau. Felly, mae nifer y silindrau o geir perfformiad uchel fel ceir moethus, ceir chwaraeon, a cheir rasio i gyd yn uwch na 6 silindr, ac mae'r mwyafrif wedi cyrraedd 16 silindr.
Fodd bynnag, ni all y cynnydd yn nifer y silindrau fod yn ddiderfyn. Oherwydd wrth i nifer y silindrau gynyddu, mae nifer y rhannau injan hefyd yn cynyddu'n gymesur, sy'n gwneud strwythur yr injan yn gymhleth, yn lleihau dibynadwyedd yr injan, yn cynyddu pwysau'r injan, yn cynyddu cost gweithgynhyrchu a chostau gweithredu, yn cynyddu'r defnydd o danwydd, ac yn gwneud yr injan yn fwy. Felly, mae nifer y silindrau mewn injan car yn ddewis addas a wneir ar ôl pwyso a mesur gwahanol fanteision ac anfanteision yn seiliedig ar bwrpas a gofynion perfformiad yr injan.
Peiriant mewn-lein (injan llinell), mae ei holl silindrau yn cael eu trefnu ochr yn ochr mewn awyren, mae ei strwythur bloc silindr a crankshaft yn syml, ac mae'n defnyddio pen silindr, sydd â chost gweithgynhyrchu isel, sefydlogrwydd uchel, cyflymder isel da. nodweddion torque, defnydd isel o danwydd, maint cryno, a chymhwysiad eang. Ei anfantais yw pŵer isel. Gellir cynrychioli "Mewn-lein" gan l, ac yna nifer y silindrau yw cod yr injan, a'r prif fathau o beiriannau ar geir yw l3, l4, l5, a l6.